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   地鐵2號線西北段開通

        7月3日下午3點半，杭州地鐵2號線西北段正式開通運營。乘坐地鐵，從城東慶春廣場到城西古翠路，11.16公里只要22分鐘。

        據悉，地鐵2號線西北段開通后，整條2號線的日均客流量將達到30萬人次；而已開通的杭州地鐵線網日均客流量會超過100萬人次。

        保障眾多乘坐地鐵的杭州市民安全出行的背后，是一家來自杭州高新區（濱江）的高新技術企業——浙江眾合科技股份有限公司（以下簡稱“眾合科技”）。它為杭州地鐵2號線提供了基于無線通信的CBTC信號系統，保障地鐵安全運行。

為2號線提供“中樞神經”

        信號系統之于地鐵，就像中樞神經之于人。地鐵的安全有效運行，全靠它。

        作為杭州地鐵信號系統的集成商，眾合科技為杭州地鐵2號線提供了基于無線通信的CBTC信號系統。千萬不要小看這個系統，它可關系著千千萬萬地鐵乘客的出行安全。

        杭州地鐵項目由眾合科技信號事業部項目經理鞠向飛負責。

        鞠向飛說，這個“中樞神經”有很多的子系統，其中的列車自動監控系統（ATS）可以說是“中樞神經”的“大腦”。“ATS　能夠監控所有線路上的列車運行狀態，指揮列車的路線和運行時間。在車站顯示屏顯示的到站時間就是ATS　發出的。”

        另外，這個“中樞神經”還涵蓋了列車防護系統（ATP）和列車自動駕駛系統（ATO）等等。

        列車防護系統（ATP），能夠將地鐵的實際車速與系統設定的最高安全速度進行實時對比；如果地鐵實際速度超過最高安全速度，系統便會指令地鐵作緊急制動，以避免列車超速引起安全問題。

        列車自動駕駛系統（ATO），讓地鐵可以在無人駕駛（有時有司機監控）下，自動開停車，自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門后按下啟動按鈕，列車便自動開車，并根據信號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。

連續一個多月深夜測試

        在地鐵2號線西北段正式開通運營前，做了大量的測試和試運行。這其中，就包括了眾合科技團隊做的信號調試。

        由于地鐵2號線西北段和東南段同屬一條線路，這就要求眾合科技團隊在做信號測試時，要將西北段的信號系統接入已經在運營的東南段信號系統。

        因此，為確保地鐵2號線一期工程東南段的正常運行，西北段的測試只能在運行結束后的凌晨00:30-4:30進行。      

        從3月1日開始調試，到4月中旬完成調試，留給眾合科技團隊的時間只有1個多月。于是，爭分奪秒的創新每天都在發生。

        近千個測試項，需要在一個多月的時間內完成測試，這幾乎是不可能完成的任務。

        為此，眾合科技調試團隊，不斷優化測試安排，調節各方資源，集中了經驗最豐富、最優秀的調試工程師在現場作業，最終順利完成調試任務，為后續整個信號系統取得安全認證奠定了基礎。

在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，列車在亞吉鐵路上行駛。新華社發

讓中國軌道交通走向世界

        為杭州地鐵的安全運行護航，眾合科技已默默耕耘了許多年。

        目前，已經運行的杭州地鐵1號、2號和4號線的CBTC信號系統都是由眾合科技團隊完成的。而這三條地鐵上的自動售檢票系統，也都來自眾合科技。

        不僅如此，眾合科技還承接了沈陽、成都、深圳、西安、鄭州、大連、重慶、天津、溫州的軌道交通信號系統項目和南京、蘇州、寧波、武漢、天津、南昌、成都等地的自動售檢票系統（AFC）項目。

        更讓眾合科技人自豪的，是讓中國的軌道交通安全系統走向了世界。

        在去年10月開通的由中國企業建設、全線按中國標準打造的非洲第一條跨國電氣化鐵路——連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞吉鐵路上，就裝上了眾合科技的“智慧型大腦”核心控制系統——BiLOCK型計算機聯鎖系統，保證這條國際地鐵的安全運行。

現在還在建設中的非洲國家尼日利亞首都阿布賈城軌上，也將裝上眾合科技擁有自主知識產權的列車控制系統。

 來源：浙江新聞客戶端